近年來，轎車用山東熱鍍鋅鋼板的發展趨勢關鍵集中化在高級強度鋼板板上。二代強度鋼板(TWIP鋼)與一代強度鋼板(TWIP鋼)對比，在抗壓強度同樣的狀況下，具備更強的延伸率，而第三代鋼板的延伸率接近彼此之間。熱浸鍍鋅鋼板關鍵用以轎車白車身構造構件，因為其高韌性和高耐磨，能提升 白車身處于被動系數。在TRIP、QP鋼等鋼板中，Si常做為營養元素，在馬氏體轉換、配分環節中具有抑止滲碳體進行析出的功效，提升 殘余馬氏體的可靠性，從而根據TRIP效用提升 厚鋼板的拉伸強度。結果顯示，歷經退火處理后，帶有Si的鋼會向熱軋帶鋼表層外擴散，進而造成 其表層可選擇性空氣氧化而生成空氣氧化層。這類表層空氣氧化層可造成 磷化處理實際效果差，或因為其與熔化鋅的潤滑性差進而熱軋帶鋼表層漏鍍或脫鋅。因此 ，在初期科學研究與設計階段，帶有Si的厚鋼板表層經常會出現各種各樣表層缺點，巨大地限定了Si在汽車產業中的運用。要處理這種難題，務必對板帶表層開展選擇氧化。現階段已發展趨勢出相對的合理操縱淬火爐氧濃度的技術性，以抑止表層空氣氧化。對淬火爐爐內氛圍的含濕量開展了調節，使熱軋帶鋼表層的空氣氧化水平從外空氣氧化變成內空氣氧化，并使內空氣氧化層薄厚做到了適度的范疇。

為改進山東熱鍍鋅鋼板表層的潤濕性能，降低其在沖壓模具環節中出現的脫鋅等缺點，開發設計了GI和GA表層無機物潤化解決的商品(GIT,GA-L)，使摩擦因數減少20之上，尤其適用側門板等繁雜五金沖壓件的潤化解決，使磨損量大幅度降低。

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為預防無涂層熱成型鋼在加熱環節中生成化合物，鋁硅涂層熱成型鋼被普遍用以熱成形零部件的生產制造。2015年進行熱鍍鋅發電機組的升級更新改造，鞍鋼具有了鋁硅涂層的生產量。鋁硅涂層的熱成型前主要是以Al7Fe2Si為基材的鋁合金層和以Al為基材的涂層母層，在熱成型馬氏體化加熱隔熱保溫環節中，Fe、Al生成充足外擴散，生成Al、Si飽和狀態的α-Fe、Fe2Al5/FeAl2和Fe2SiAl2相。除此之外，近些年世界各國對鋅基涂層熱成型鋼的科學研究也很活躍性，但因為其在基鋼板中的運用還遙遠落伍于鋁硅涂層熱成型鋼，其立即熱成型加工工藝有待提升，由于金屬材料液易脆(LME)造成微裂痕。
 

鋅-鋁-鎂涂層具備優良的平面圖耐蝕性能和創口耐蝕性能，開始關鍵用以工程建筑行業，但近些年其在車上的運用逐漸擴張。另外充分考慮抗腐蝕、電焊和成形特性，轎車用鋅鋁鎂涂層的含鋁量通常為1~3，碳含量通常為1~2，其他為Zn。伴隨著三氧化二鋁、氧化鎂成分的提升，涂層強度提升 ，鋅-鋁-鎂涂層厚鋼板沖壓模具時的磨壞比熱浸鍍鋅要小，進而降低了停擦模貝的頻次，尤其是對壓光缺點較為比較敏感的零部件，能夠深化減少生產成本。